เบอร์ลินบาคาร่าเว็บตรง — เมื่อพูดถึงเรื่องรถยนต์สะอาด ยุโรปกำลังมุ่งสู่ตลาดสองสปีดการระบาดใหญ่ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ดีเซลและเบนซินลดลง แต่รถยนต์ไฟฟ้าได้พุ่งสูงขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในครึ่งทางตะวันตกที่มั่งคั่งกว่าของทวีป ตอนนี้คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังพยายามหาวิธีที่จะทำให้แน่ใจว่าคนรวยจะไม่ปล่อยให้คนจนอยู่แต่ในผงคลีในการเคลื่อนย้ายอย่างสะอาด
แนวคิดหนึ่งที่เจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการหารือกัน
อาจเห็นว่าสหภาพยุโรปตรงกับโครงการซื้อรถยนต์ e-car ระดับประเทศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการช่วยเหลือโคโรนาไวรัส ตามที่เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปและตัวแทนจากอุตสาหกรรมรถยนต์กล่าว ในขณะที่เมืองหลวงเตรียมส่งแผนเพื่อเข้าถึงกองทุนฟื้นฟูสหภาพยุโรปมูลค่า 750 พันล้านยูโร ซึ่งอาจสนับสนุนผู้ที่มีอัตราการเจาะระบบ e-car ต่ำเพื่อจัดทำโปรแกรมกระตุ้นเศรษฐกิจ
“อุตสาหกรรมรถยนต์จะได้รับประโยชน์จากเครื่องมือการกู้คืนที่มีความทะเยอทะยานจำนวน 750 พันล้านยูโร … ในขณะที่ยังคงมีสิทธิ์ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินภายใต้หลายโครงการภายใน [the] ข้อเสนอกรอบการเงินหลายปีที่แก้ไขแล้ว” เจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการกล่าวในเงื่อนไขของการไม่เปิดเผยชื่อโดยอ้างถึง โครงการงบประมาณเจ็ดปีของบล็อก
ในช่วงครึ่งแรกของปี ยอดขายรถยนต์ลดลง 38% จากข้อมูลของ ACEA ซึ่งเป็นล็อบบี้รถของยุโรป แต่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังตามกระแส โดยคิดเป็นร้อยละ 8 ของยอดขายในช่วงหกเดือนแรกของปี 2020 เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของปีที่แล้ว
ปัญหาคือยอดขายเหล่านั้นเบ้มาก ในช่วงสามเดือนแรกของปีนี้ 98 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั้งหมดทั่วยุโรปอยู่ใน 14 ประเทศในสหภาพยุโรปที่ร่ำรวยกว่า รวมทั้งสมาชิกที่ไม่ใช่กลุ่ม เช่น สหราชอาณาจักรและนอร์เวย์
การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เกิดจากไวรัสโคโรน่าทำให้ผู้ซื้อรถยนต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในทางกลับกัน โครงการช่วยเหลือไวรัสโคโรนาของรัฐบาลในประเทศใหญ่ๆ เช่น เยอรมนีและฝรั่งเศส ได้รวมข้อกำหนดพิเศษเพื่อทำให้การขายรถยนต์ไฟฟ้าน่าดึงดูดเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามของประเทศต่างๆ ในการอยู่เบื้องหลังโครงการ Green Deal ของสหภาพยุโรป ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้กลุ่มนี้ปลอดจากสภาพอากาศ ภายในปี 2050
ส่วนแบ่งการตลาด E-market แตะ 26% ในสวีเดน
และ 9% ทั้งในเยอรมนีและฝรั่งเศสในเดือนมิถุนายน ในทางตรงกันข้าม อิตาลีและสเปนเห็นส่วนแบ่งรถยนต์สะอาดเพียง 3% และโปแลนด์เพียง 1% ตามตัวเลขที่รวบรวมโดยสภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด
“ภาคใต้ยังคงเป็นปัญหา” ผู้บริหารอุตสาหกรรมรถยนต์รายหนึ่งกล่าว “ไม่มีกำลังซื้อ การว่างงานสูง ไม่มีการเติบโต”
ลดช่องว่าง EV
อุตสาหกรรมต้องการให้คณะกรรมาธิการช่วยประเทศต่างๆ ในการออกแบบโครงการจูงใจระดับชาติได้ดีขึ้น ซึ่งอาจช่วยลดช่องว่างระหว่างตะวันตกกับประเทศอื่นๆ
“ปัญหามักไม่ได้อยู่ที่การขาดแผนการสนับสนุน แต่มาจากการออกแบบที่ไม่ดี” Julia Poliscanova จาก Transport & Environment ซึ่งเป็นองค์กรพัฒนาเอกชนกล่าว “โปแลนด์เป็นตัวอย่างที่ดี ที่ซึ่งรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่เหมือนกับในส่วนที่เหลือของยุโรปถูกซื้อโดยบริษัท ไม่ใช่บุคคลทั่วไป”
การตัดสินใจของโปแลนด์ที่จะไม่รวมการขายฟลีทจากโครงการเงินช่วยเหลือรถยนต์ไฟฟ้าเป็นความคืบหน้าอย่างมาก เธอกล่าว “คลื่นลูกใหญ่ของการขายครั้งต่อไปจะมาจากกองยาน”
ACEA กล่าวว่า 26 จาก 27 ประเทศในสหภาพยุโรปมีแรงจูงใจในการสนับสนุนให้ผู้คนซื้อรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์
Matthias Schmidt นักวิเคราะห์จาก Matthias Schmidt นักวิเคราะห์ด้านการติดตามการใช้รถยนต์ไฟฟ้า กล่าวว่า ตราบใดที่ปลั๊กอินที่มีอยู่ในตลาดที่มีรายได้แบบใช้แล้วทิ้งที่สูงกว่านั้นมาพร้อมกับเงินอุดหนุนจำนวนมาก ไม่ว่าจะเป็นเงินอุดหนุนทางการคลังหรือการซื้อก็ตาม .
ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทุ่มเทความพยายามในการขาย e-car ในส่วนที่มั่งคั่งของทวีปนี้ เนื่องจากเป็นที่ที่ผู้ซื้อมีเงินสดมากขึ้น และมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จมากขึ้น ยอดขายเหล่านั้นจะช่วยให้พวกเขาบรรลุขีดจำกัด CO2 ที่กำหนดโดยสหภาพยุโรปในปีหน้าสำหรับฟลีทของผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย
แต่พวกเขาจะต้องเปลี่ยนโฟกัสไปที่ส่วนอื่น ๆ ของสหภาพยุโรปเนื่องจากการตรวจสอบ CO2 ในปี 2568 และ 2573 จะทำให้ยอดขายในตลาดที่มีการเจาะ EV ลดลงทำให้การขายรถยนต์ไฟฟ้าน่าสนใจยิ่งขึ้นในสถานที่เช่นโปแลนด์และ โรมาเนีย.
ตัวอย่างภาษานอร์เวย์
ผู้นำด้าน e-mobility ที่ไม่มีปัญหาของยุโรปคือนอร์เวย์ และสามารถเป็นตัวอย่างในประเทศร่ำรวยอื่นๆ
“ถ้านอร์เวย์สามารถทำได้ ใครๆ ก็ทำได้ โดยเฉพาะประเทศที่ไม่รุนแรงและมีประชากรหนาแน่น เช่น เบลเยียมและเนเธอร์แลนด์” Sveinung Rotevatn รัฐมนตรีกระทรวงภูมิอากาศและสิ่งแวดล้อมวัย 33 ปีของนอร์เวย์กล่าวกับ POLITICO เมื่อเดือนมีนาคม
คำตอบไม่ได้เป็นเพียงการอุดหนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังเสนอการลดค่าจอดรถและค่าทางด่วนที่ทำให้การเป็นเจ้าของรถยนต์คันดังกล่าวมีราคาถูกลงกว่าเดิมอีกด้วย Rotevatn กล่าว
นอร์เวย์เป็นผู้นำที่ชัดเจนของยุโรปในด้าน e-mobility | รูปภาพ Stuart Franklin / Getty
แต่นอร์เวย์เป็นหนึ่งในประเทศที่ร่ำรวยที่สุดในโลกด้วยรายได้จากน้ำมันและก๊าซ ประเทศที่ยากจนกว่าจะต้องขึ้นภาษีเพื่อรับมือกับความสูญเสียจากการยกเว้นภาษีทางถนนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับรายได้ที่ลดลงจากภาษีน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน
“นอร์เวย์เป็นกรณีพิเศษทีเดียว ตัวอย่างเช่น เนื่องจากภาษีในการซื้อและการเป็นเจ้าของรถยนต์นั้นสูงกว่าประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่อย่างมีนัยสำคัญ และประเทศก็เต็มใจที่จะยอมรับรายได้ที่ลดลงเมื่อมีการแนะนำการลดหย่อนภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Peter Mock นักวิจัยของ International Council on Clean Transportation กล่าวบาคาร่าเว็บตรง
